FOTOS DE LA CARRERA

RESUMEN DE LA ORGANIZACIÓN

TERCERA EDICION 2009

La tercera edición de SIN FRONTERAS CHALLENGE ha sido la mas dura y competida de las tres ediciones

La inclusión del trofeo de Aventura y algunas novedades como lassalidas "tipo Lemans", la etapa maratón, la conducción nocturna y el paso por dos de los mas importantes erg de Marruecos han sido una de sus señas de identidad


Sin embargo, el aspecto mas destacado a sido el altísimo nivel deportivo de los equipos participantes tanto de los ya veteranos y expertos pilotos y copilotos de equipos como Pacorrete 4x4 Tierraadentro (segundo clasificado) y Erg Euro 4x4 Parts (primer clasificado) como Julio Herrador Competición, equipo Rojo o las escuderías Nieve y Arena o Amigos por Africa (Miki, Rafa, Juan Carlos, María, Ana) que han escrito una bonita página de buen hacer en el desierto marroquí una vez mas

El equipo revelación, Akunamatata, tercer clasificado de la general o los ya consagrados como Al Límite 4x4 (ganador del trofeo de Aventura), LADRICOLOR de Portugal o Gumball TTque han participado en el trofeo de Aventura RaumXtrem

La sensación que queda tras finalizar el trofeo es que otros equipos tiene mucho que decir en proximas ediciones y que solo la mala suerte podrá evitar que aspiren a lo mas alto de la clasificación

Sorraifang, Xafaxarchos y Pacorrete han sabido colocar coches en el TOP TEN de la prueba al tener equipos fuertes y con un alto nivel competitivo

En la parte intermedia de la tabla encontramos equipos con verdadera proyección en un futuro inmediato en este tipo de pruebas: Project Cars Team, Malcop, Pocas Prisas, Mongol Raiders, Grip Motor Sport, DKR 4x4, Desorientats o El Alemán

Algunas averias y posiblemente una estrategía desafortunada ha impedido que equipos con un alto "pedigre" como Bonatel Extrem, Rodaventur, Blancsport, Move Your Mind o Gumball TT estén mas arriba en la clasificación general

Pero tambien tenemos un nutrido grupo de promesas que han luchado con unos medios sensiblemente mas escasos que otros equipos.Para TODOS ELLOS NUESTRO RECONOCIMIENTO Y APOYO.

Innovart, Timón y Pumba, Jomakiro, Federicos Team, Dois Camelos, Laurel, Pedro y Felipe KXR y Fire Fox

Para todos ellos, en la proxima edición EXISTIRAN DOS CATEGORIAS: COCHES SERIE y COCHES MEJORADOS que esperamos sirva, junto con otras medidas que la organización va a adoptar, para que la cuarta edición sea mas competitiva e iguale posibilidades de victoria entre todos los equipos

Para Desert Expres que la mala suerte termine, y para todos los equipos NUESTRO AGRADECIMIENTO por que hacen "grande" este trofeo

Quinta etapa Zagora - Ouarzazate

Etapa disputada entre Zagora y Ouarzazate. En esta ocasión para poder tomar la salida debíamos desmontar la rueda trasera derecha, y cuando estaba fuera, un comisario te entregaba mapas y carnet de etapa, volver a montar la rueda y salir a tope para no perder ni un minuto. No habíamos avanzado ni 1km. cuando el coche de Jose pinchó una rueda. Vuelta a sacar el gato, levantar, cambiar y a correr. Esta etapa discurrió integra por pistas muy pedregosas y debido a la larga distancia que tenía, obligaba a ir al limite y castigar mucho la mecánica, motivo por el cual el coche 1 rompió la barra estabilizadora, cosa que no afectó al desarrollo de la etapa ya que soportando fuertes golpeteos de ésta con el protector de bajos, seguimos ruta sin entretenernos en desmontarla. Luego en el hotel ya tendríamos tiempo de hacerlo. El tramo inicial fue extremadamente complicado ya que la mayoría de puntos de paso se encontraban en laberínticos palmerales en los que era muy complicada la navegación. Luego seguimos por las pistas de piedra ya mencionadas para dirigirnos a meta antes de las 15,30h. en que empezaba la llegada penalizada. A las 15h. y ya a solo 3 Km. del final, nos encontramos en medio de grandes montículos de piedra por los que era imposible cruzar hacia meta. Un sinfín de coches, daban vueltas y mas vueltas para encontrar el paso a seguir sin conseguirlo. Motivo de ese nerviosismo, viendo que la hora de penalizar cada vez estaba más cercana, sin darnos cuenta los vehículos 1 y 2 nos separamos. El 1 pilotado por Jordi, tras muchas vueltas buscando el paso, conseguimos a través del cauce de un río, con bastante agua por cierto, llegar a meta a las 15,45h comprobando que Jose y Benito aún no lo habían conseguido. Se acercaba la hora del cierre y la incertidumbre sobre si lo conseguirían iba en aumento, la tensión era máxima, ya que si no conseguían entrar en meta antes de la hora de cierre de ésta, todo el trabajo realizado para conseguir nuestro objetivo de meter al menos un coche entre los diez primeros se iría al traste, cuando faltaban dos minutos para el cierre de meta, por el lado contrario al que entraron los pocos coches que consiguieron acabar la etapa vimos aproximarse un coche a toda velocidad, al acercase más, pudimos comprobar que se trataba del coche 2 pilotado por Jose, la alegría fue inmensa, el objetivo estaba cumplido. Después con tranquilidad nuestros compañeros nos pudieron explicar la agónica aventura que sufrieron en los últimos minutos antes de llegar a la meta, atravesando zonas imposibles, cruzando ríos y laderas, divisando la meta cercana pero sin poder acceder a ella, incluso teniendo que auxiliar a coche, que como el nuestro, buscando una salida quedo atrancado en un gran escalón de piedra.
La propia organización nos reconoció que no habían previsto la entrada de ningún vehículo por el trayecto seguido por el coche 2 y fueron los primeros sorprendidos.
Felicidades lo habíamos conseguido.
Por la noche, ya en el hotel, se celebró la despedida y entrega de premios. Todavía teníamos nuestras dudas en cuanto a la clasificación definitiva. Por fin publican la general en la que hemos quedado el coche 1 en 18ª posición y el coche 2 en la 8ª. Nos sentimos muy satisfechos de los resultados obtenidos y ha sido una formidable experiencia para poder preparar mejor la próxima edición.

Cuarta etapa Zagora - Zagora

Recorrido Zagora - Zagora con 28 waypoints de paso obligado casi todos ellos escondidos en impresionantes cordones de dunas y con penalización de 2 puntos por km. recorrido, lo cual obliga a trazar en línea recta y sortear las dificultades de la mejor forma posible.

Salimos del hotel a las 7h. en dirección al arco de salida que se encontraba a unos 65 km. En ese trayecto detectamos en el coche 1 (Paco yJordi) que patina el embrague, empieza el mal humor y la sensación de culpabilidad ya que de haberlo detectado al finalizar la etapa anterior, durante la noche se hubiera podido reparar. A medida nos acercamos a la salida, tenemos cada vez mas claro que no vamos a poder disputar la etapa, y eso duele, mas aún si estás el 10º de la general y siendo las dunas un terreno muy favorable para Paco. Lamentarse no sirve de nada, por lo que hay que tomar la mejor estrategia de equipo. Dicidimos que el coche 1 tome la salida y se retire al taller, el coche 2 hará la etapa en solitario para poder así puntuar para el equipo.

La pre salida es a estilo "Le Mans", pilotos y copilotos tienen que salir corriendo hasta un punto dónde se entrega el carnet de etapa, el piloto vuelve al coche mientras el copiloto sigue corriendo hasta el arco de salida dónde se entregan los mapas de ruta, luego vuelve corriendo hasta el coche y ya pueden arrancar. Salimos los segundos, tuvimos que rodear una enorme montaña para alcanzar el primer waypoint que se encontraba justo detrás para luego ya enfilar ruta hacia las dunas. Fue un recorrido realmente difícil, enormes dunas muchas de ellas cortadas, profundas ollas de arena muy blanda de las que era casi imposible salir y desniveles laterales que te hacían agarrar el volante con fuerza y apretar los dientes. Pero eran tal las ganas de llegar a meta y poder puntuar que nada de eso fué impedimento para hacerlo entre los 5 primeros media hora antes de que la abrieran.

Mientras el coche 1 en el taller de "Mohamed Gordito" y gracias a los recambios que llevábamos facilitados por nuestro patrocinador, pudo hacer embrague y quedar listo para la siguiente etapa.

Con una gran euforia por la etapa realizada, acabamos los cuatro miembros del equipo en "La Rose des Sables" comiendo un merecido "cous cous" y brindando con un buen Rioja.

Tercera etapa marathón SFCH

Después de los 20 minutos reglamentarios, una vez acabada la etapa 2, comienza la 3 etapa, para nosotros a las 16:30 h, con 10 h de pistas y dunas a las espaldas, decidimos continuar para recuperar al máximo los puntos perdidos en la etapa anterior. Como si nos hubieran recargado las pilas comenzamos a marcar puntos de paso (waypoints) para esta nueva etapa, cae la noche en el desierto y se multiplican las complicaciones, polvo, frio, poca visibilidad y recorrido cada vez más complicado que hacen casi imposible la consecución de waypoints, aun así nos llevamos 6 al saco antes de la parada obligada de 6 h para dormir.

Decidimos dormir en el campamento, dispuesto por la organización, con la mayoría de los participantes.

A las 6 de la mañana el despertador nos recuerda que tenemos muchos waypoints esperándonos, y allá vamos.

Decidimos cambiar la estrategia para asegurar la entrada en meta a la hora prevista, ya que la etapa abarcaba una gran superficie con waypoints diseminados por toda ella y la falta combustible después de 2 etapas sin repostar empezaba a ser preocupante, no obstante pudimos conseguir bastantes waypoints y acabar dentro del horario sin penalizar.

Segunda etapa Erfoud - Desierto del Sahara

Segunda etapa de la SFCH.

Partimos a las 6:30 del hotel Chergui de Erfoud hacia la salida de la etapa. Llegamos de los primeros a la salida. El orden de salida lo determina el que mas rapido ponga a 3,5kg la rueda de repuesto. Eso está hecho!

Salimos a la caza de waypoints y a los pocos kms rompimos la barra estabilizadora del coche 1. Sólo nos llevó 15 minutos el hecho de quitarla y seguir sin ella.

Pronto llegamos al Erg Chebbi, un arenal lleno de dunas y lleno de waypoints por los que teniamos que pasar.

Allí llegaron las complicaciones; En uno de los intentos de conseguir un waypoint, Jose se lanzó con el coche 2 a una olla muy profunda de la que después no podia salir.

Perdimos mas de una hora a tirones de cabrestante, planchas de arena, sacando arena con la pala, empujando...... No había manera de sacarlo. Y todo esto a 35ºC y con un sol de pleno verano.

Por suerte, aparecieron 5 coches, participantes tambien en la prueba, y nos ayudaron a salir de allí.

El tiempo jugaba en nuestra contra. Si llegabamos un minuto tarde a meta, nos descontaban el 50% de los puntos obtenidos.

Obviamos todos los waypoints que nos quedaban para llegar a tiempo a meta, pero entonces fué cuando nos perdimos por un rio de arena que era una auténtica ratonera.

Finalmente dimos con la pista que llevaba a meta. Nos lanzamos a la carrera. Fuimos lo mas rápido que pudimos, pero llegamos 15 minutos tarde a meta, lo que significaba haber perdido la mitad de los puntos.

20 minutos después de la llegada a meta, empezaba la salida de la etapa 3.

Primera etapa Erfoud - Rissani

5:30h de la mañana, suena el despertador, nos levantamos sin saber muy bien lo que nos espera.

Salimos del parque cerrado a las 6:30h en comboy hacia la presalida. Aún de noche, 58 coches, una caravana interminable de participantes.

La presalida es tipo "Le Mans", el copiloto debe hacer una pequeña prueba deorientación corriendo, mientras el piloto espera en el coche.

Salimos hacia el arco de salida y ya la mayoría de coches se enganchan en la arena antes depasar por el arco.

Ha sido una etapa iniciada por las dunas, siguiendo después por pistas rápidas muy polvorientas, y hamadas de rocas muy afiladas.

Nos ha costado coger el hilo de la prueba, pero una vez cogido ha sido un no parar de waypoint en waypoint.

Al final de etapa, ya a 10 metros del arco de meta, se nos ha enganchado el coche 1 en la arena y nos ha tenido que ayudar el coche 2. Eso nos ha costado una penalización de 70 puntos al coche 1 por 7 minutos de retraso sobre el tiempo limite y 40 puntos al coche 2 por el mismo motivo.

La sorpresa ha sido cuando hemos visto la clasificación colgada en el tablón de anuncios en el hall del hotel, coche 2 (Jose M. y Benito) en la decimosegunda posición y coche 1 (Paco y Jordi) en la decimoquinta de un total de 58 vehículos.

Eso va a darnos ánimos para la etapa "maratón" de mañana, ya que va a durar 2 dias.